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甬舟铁路首次监督会议在舟举行

      近日,省交通工程管理中心在舟山组织召开甬舟铁路工程的首次监督会议,旨在落实地方铁路质量安全监督职责,全力做好世界级跨海工程监管工作。省交通工程管理中心副主任丁正祥参加会议并讲话。

会上,各家参建单位关于项目工程概况与质量安全管理重难点进行了分析和汇报。省交通工程管理中心轨道质量科工作人员宣读质量监督计划书,明确监管要求,各相关业务科室解读相关法律法规、行业规定,并分析执法案例。

省交通工程管理中心副主任丁正祥肯定了各参建单位质量和安全生产管理工作,要求各参建单位提高站位,充分认识甬舟铁路建设的重要意义,同时对下步工作提出三点要求:

一是强化质量安全管理各参建单位要切实提高质量安全意识,强化标准化建设管理,全过程引入风险分析、评估和控制制度,提升质量安全管理水平和工程品质;强化产学研技术创新,推进项目技术研发和工艺工法落地,做好质量安全提升的技术创新规划;强化制度要求落实执行,执行好标准化建设、首件工程评估、工点标准化、安全隐患排查治理、危大工程施工等专项管理制度。

二是强化各方责任落实。建设单位切实履行职责,配齐配强质量安全管理力量,落实问题整改闭环;施工单位要切实落实主体责任,建立健全质量安全保证体系,确保质量安全保障措施有效落实;监理单位要严格按照标准规范开展监理工作。勘察设计单位要严格落实勘察设计责任,开展精细化设计,为开展标准化施工创造有力条件。

三是强化沟通协调配合。参建单位要正确看待行政监管,做好监督检查的配合工作,牵头落实好质量安全问题的整改闭合,做好法律、法规、文件落实,加强与监管单位沟通交流,积极协助解决参建单位出现的各种困难问题。

舟山市交通工程管理中心参加会议。





延伸阅读




甬舟铁路管理中三个“超常规”的重点难点

建设计划超常规。首先是造价标准高,甬舟铁路在全长76.4公里,总投资270亿,每公里造价达3.5亿元,是普通高铁的2倍。其次是建设工期长,甬舟铁路工期为6年,而普通高铁项目工期一般为3-4年。

工程难度超常规。甬舟铁路以桥隧形式跨越金塘、西堠门、桃夭门、富翅门等多个黄金水道,沿线地质条件复杂多变、非山即海,桥隧比超90%。

(金塘侧工作井)

项目主要控制性工程为“一桥一隧”。西堠门公铁两用大桥主跨长度1488米,采用斜拉加悬索组合体系,建成后将是世界上同类项目中跨度最大的公铁合建桥梁。金塘海底隧道全长16公里,比港珠澳大桥的隧道还要长10公里,全线五分之一深入海底,采用超大直径盾构海底地中对接技术,建成后将成为世界最长海底高铁隧道。这两个控制性工程的施工难度均为世界级。因此,甬舟铁路被誉为“铁路版港珠澳大桥”。

管理模式超常规。项目采用社会投资人与施工单位一次性招标的PPP项目,是建设和投融资模式的一次创新探索,也对质量安全管理带来了新的挑战和研究课题。

甬舟铁路建成后将加速构建浙江省“1小时交通圈”,填补浙江省“市市通高铁”最后一块空白,加快舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带建设,助力舟山与浙江全域通过铁路实现全方位贯通。