区域协同增添港航经济新引擎
近日,“艾薇”号散货轮于在老塘山三期5万吨卸船泊位减载后,前往张家港,同时前往张家港的还有二程船“国远86”号、“安强79”号;在码头的另一边,筒仓林立的舟山国际粮油产业园区内,数辆集装箱运输车辆满载粮食运往长江沿线各地……联通江与海,点金内与外,海运、江运、公铁联运,擘画一幅“拼船出海”的景象,展现着港口船畅其运、货畅其流的生动画面。
“‘拼船出海’ 正式启动粮食‘散改集’业务,是今年江海联运的一大亮点。”舟山市港航和口岸管理局江海联运协调处有关负责人介绍,提升江海联运产业规模,是舟山江海联运服务中心“十四五”发展研究重点攻坚目标之一。
今年以来,港航部门大力改革创新,慎终如始抓好疫情防控,并出台了一系列政策,制定实施了《深化舟山江海联运服务中心建设方案》,组建工作专班,保障工作推进。
舟山以合作实现共赢,加快对接沿江港口城市,目前已与武汉、黄石、九江等近20个港口达成合作意向,与武汉两港签订《大宗散货江海直达班轮运输航线合作协议》,与安徽郑浦港共建豆粕分销中心,完善并拓宽了舟山至长江粮食运输物流体系,为贯通东部和中部、辐射国内“大循环”增添了动力。据介绍,1-10月,通过“散改集”完成粮食业务量8157TEU。
与此同时,舟山市依托混矿及油气产业链发展优势,统筹码头、海运、江运、陆运等物流资源,与货主、航运、沿江港口企业和保税园区开展合作,提升对物流各环节的控制能力,提供矿石、油品等海进江全程物流服务。1—10月完成业务量1810.12万吨,同比增长3.38%。
造船出海
自主创新引领通江达海新格局
深度参与长江经济带高质量发展,舟山市加大自主创新力度,通过“造船出海”谋求更大发展。
舟山市瞄准江海联运成本低、绿色发展新优势,抓住大趋势、下好先手棋,为推动港口经济高质量发展创造新动能。
舟山市深挖长江运输企业出海找货源需求潜力,优化江海直达船型,研发契合市场需求的1.4万吨江海直达船舶,成功引入4家内河航运企业,打造规模化江海直达运输船队。“在长江中游段同等吃水条件下,1.4万吨江海直达船较传统海船载货量增加30%以上,人力成本节省50%左右,能耗降低10%以上,同时使用轻质燃料油,更符合长江航运绿色环保要求。”据船舶设计机构有关技术人员介绍。
而且,在率先起步江海直达运输船队的同时,舟山市同步推进LNG加注运输船和LNG罐箱运输船等特色船队建设,海上风电设备大件运输、强酸强碱运输市场份额稳定。油化船增长迅速,目前拥有573艘,运力突破200万载重吨,运力规模居全国沿海地级市首位。
舟山还加大完善配套体系,设立江海通航船舶研发设计中心、浙江省船舶检验中心(舟山)审图中心、船员培训中心,突破系列滚装船、5000吨级油船、3.3万吨(船长大于150米)散货船的审图与检验,年船检能力超400万总吨。同时,组建“江海联运”产教联盟,全省唯一国家级船员评估中心落地建设。
在助力特定航线江海直达系列政策落地方面,舟山推动建立全国第三套船舶规范,研究出台《浙江自贸区船用保税燃料油供应“舟山船型”技术实施指南(试行)》,有效破解江海直达船舶以及标准化供应船和锚地物供船开发难题,为航运高能级专业化配套服务提供保障。今年在3艘多功能海事服务船下水运营的情况下,又新增2艘多功能海事服务“舟山船型”,同时发布首批锚地国际航行船舶物料供应企业和船舶白名单。
借船出海