面对竞争日趋激烈的国内保税船用燃料油供应市场，舟山的先发优势日渐式微。开拓增量市场、寻找新的业务增长点成为当务之急。针对这一问题，推进保税船用燃料油一体化供应，舟山实现了浙江、上海两地港口行政管理体制创新、港口服务企业和船舶备案以及监管互认等诸多突破，为企业跨区域经营提供了新的契机，打开了新的局面，也标志着长三角港口海事服务一体化迈出坚实步伐，取得重要实质性成果。
早在2020年，舟山市港航和口岸管理局即已对标跨洋山港区供油。同年10月，首单跨浙沪港区保税油供应试验业务在上海洋山港完成。随后由中国石油和上港集团合资的市场主体中石油上港（舟山）能源有限公司成立，12月该公司迎来首单业务：为停靠在洋山的大型集装箱船提供低硫保税船燃补给。
今年3月8日，浙江自贸试验区舟山管委会与上海市交通委员会正式签订《保税船用燃料油一体化供应协议》，从体制机制层面予以保障，完善顶层设计。双方就船用燃料油跨港区直供试点企业、供油船舶准入机制、共同建立港口经营备案和口岸监管互认长效机制、落实协议的工作机制等达成共识。
与此同时，为促使双方签署的协议真正落地生效，而非仅仅停留于“纸上谈兵”，舟山市港航和口岸管理局通过向上海市交通委员会报送保税船用燃料油一体化试点企业备案信息及供应船舶名录库的函，确定首批4艘试点供油业务船舶名单。5月底，舟山市港航和口岸管理局、舟山海事局联合上海海事局率先对供油试点企业浙江海港国际贸易有限公司期租的2艘舟山籍供油驳船：“新润20”“谊城26”进行现场核查，浙沪跨港区供油业务向常态化商业运作又迈进坚实一步。
习近平总书记指出“加快同长三角共建辐射全球的航运枢纽，提升整体竞争力和影响力”，浙沪保税船用燃料油一体化供应成为这一要求的生动实践，也是长三角一体化国家战略、促进长三角区域市场融合发展的又一范例，将切实推动长三角世界级港口群一体化治理体系的建设。
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